Portare la connettività a una flotta globalmente disconnessa

La nuova offerta Gogo Galileo di Gogo Business Aviation soddisfa l'impegno dell'azienda nel fornire connettività affidabile e ad alta velocità a velivoli aziendali di qualsiasi tipo e dimensione in qualsiasi parte del mondo.

Qual è la differenza principale tra i business jet di piccole, medie e grandi dimensioni? Ebbene, se dici che solo questi ultimi offrono la connettività satellitare mondiale ad alta velocità, sei un vincitore!

Sì, i viaggiatori su turboelica e jet da leggeri a medi che operano ovunque, tranne che negli Stati Uniti, sono disconnessi quando volano. E non è a causa del costo. È perché le attuali antenne satellitari geosincrone (GEO) sono semplicemente troppo grandi per la maggior parte degli aerei commerciali.

Fortunatamente, la nuova soluzione di connettività satellitare Gogo Galileo in orbita terrestre bassa (LEO) di Gogo Business Aviation cambierà la situazione.

"Abbiamo visto da molto tempo l'esigenza di un servizio di connettività di volo a banda larga veramente globale", spiega il direttore delle comunicazioni aziendali di Gogo, Dave Mellin. "Questa è stata una forza trainante dietro lo sviluppo della nostra piattaforma Gogo AVANCE ed è la base della nostra nuova soluzione globale Gogo Galileo.

"Gogo Galileo è stato sviluppato per fornire un'esperienza di banda larga di alta qualità al

Sono oltre 20.000 gli aerei business di piccole e medie dimensioni che operano oggi in tutto il mondo", continua. "Tutto è reso possibile dalla piattaforma AVANCE, dalla costellazione di satelliti OneWeb LEO e dalle nuove antenne Gogo Galileo - HDX e FDX - che stiamo sviluppando con Hughes."

Mellin afferma che l'hardware Gogo AVANCE è stato originariamente progettato per essere "in grado di supportare più portanti".

"Se disponi di un sistema Gogo AVANCE L3, L5 o Smart Cabin, puoi aggiungere più reti e queste potranno funzionare contemporaneamente", spiega. "I clienti utilizzano da molto tempo i loro Gogo ATG [aria-terra] insieme ai sistemi satellitari Iridium e Swift Broadband. Ma le grandi antenne richieste dagli operatori GEO sono troppo grandi per gli aerei più piccoli."

La nuova antenna HDX montata sulla fusoliera di Gogo Galileo è abbastanza piccola e leggera per la maggior parte dei turboelica e dei jet di dimensioni da leggere a medie. Infatti, Gogo Business Aviation sta lavorando con Duncan Aviation per garantire un STC per il sistema Gogo Galileo HDX sulla serie di aerei Bombardier Challenger 300.

"Il Challenger 300 è uno dei jet super-medi più popolari sul mercato, rendendolo un candidato perfetto per il nostro sistema Gogo Galileo HDX", afferma Sergio Aguirre, Presidente e Direttore operativo di Gogo. "Perseguire l'STC per l'approvazione della produzione di componenti è un passo fondamentale poiché siamo pronti per il lancio commerciale il prossimo anno."

Quasi 900 aerei della serie Challenger 300 (modelli 300, 350 e 3500) sono stati venduti sin dal suo inizio nel 2004. Oggi, il 66% vola con un sistema Gogo ATG e il 50% di questi è equipaggiato con il sistema AVANCE leader del settore dell'azienda. piattaforma.

Aguirre afferma che ciò fornisce un percorso semplice per un aggiornamento alla linea di prodotti Gogo Galileo. Infatti, tutto ciò che serve è l'aggiunta della nuova antenna nella fusoliera e un paio di collegamenti via cavo e il tuo AVANCE L3 o L5 LRU diventerà globale.

Ma non saranno solo gli aerei di piccole e medie dimensioni a beneficiare del nuovo servizio. Gogo ha recentemente annunciato un’antenna FDX di formato più grande che fornirà un throughput più elevato e un’esperienza di connettività più solida per i jet con cabine di grandi dimensioni.

"Più passeggeri significano molti più dati in movimento dentro e fuori dall'aereo", afferma Mellin. "Ciò richiede un'antenna più grande per garantire che tutto possa muoversi alle alte velocità richieste dai passeggeri di oggi e dalle nuove applicazioni ad alto consumo di dati."

Gogo Galileo è un no-go senza LEO

Sebbene conoscere i limiti delle grandi antenne satellitari non sia una novità, è stata necessaria una svolta nei satelliti in orbita terrestre bassa e nella tecnologia delle antenne elettroniche orientabili per rendere possibile un salto come Gogo Galileo.

In breve, i satelliti GEO, del tipo utilizzato dai sistemi satellitari legacy, orbitano attorno alla terra ad altitudini comprese tra 22.000 e 25.000 miglia e quindi richiedono una grande antenna e apparecchiature più grandi e pesanti a bordo. Le lunghe distanze richiedono molta potenza.